Máquina "grande"
Las Diesel, hasta que les cogieron el truco, hacían verdaderas parvas de vagones
¿De qué me suena a mí esto?
El túnel pequeño, donde se cría el té
Cruce del minero (arriba) con el Central (debajo)
Garrat en estación esperando
Máquina "pequeña" a las puertas del cocherón
Vagones
Garrat subiendo el Puerto Escandón con vagones cargados de mineral
La más antigua. 1930
Buscando alguna fotografía para los dos post precedentes -que se leen después- me he encontrado con verdaderas maravillas y gente entusiasta en el recuerdo y conservación de estas máquinas de vapor.
No puedo sustraerme a ese entusiasmo y sobretodo a la añoranza de las mismas. Lo viví desde mis primeros recuerdos pues no en vano mi padre fue fogonero en las máquinas del tren minero de Ojos Negros a Sagunto. El tren pasó mientras estuvo la mina en activo, todos los días varias veces por la orilla del pueblo, a 50 metros de las casas.
Era el entretenimiento y el terror de los críos ya borregoncetes. Recuerdo que poníamos perras gordas en los carriles para que la máquina al pasar las aplastara. Quedaban laminadas. Mientras el tren pasaba, nos manteníamos a prudente distancia viendo a la gente conocida que iba a bordo. Maquinista, fogonero y guardafrenos. La labor de estos últimos muy necesaria para controlar la inercia del tren sobre todo desde Almohaja a Santa Eulalia. La cuesta abajo a veces se apoderaba al freno neumático que la máquina ejercía sobre los vagones y los guardafrenos debían ir vagón por vagón accionando el freno mecánico hasta controlarlo.
Mi padre tuvo un accidente al asomarse al exterior por el costado de la máquina. No se apercibió de que se aproximaba un puente y la suerte le acompañó. Pudo haberse matado pero solo se hizo una gusanera de unos 5 cm. en la cabeza. Unos días de baja en el hospital de la empresa y a correr de nuevo.
Si el ferrocarril hubiera seguido y la empresa hubiera contratado gente, yo hubiera seguido sus pasos. Seguramente más descansado por dos motivos: enseguida cambiaron las máquinas de vapor por diesel y, culo inquieto como soy, no me hubiera conformado con echar carbón, en cuanto me dejaran, maquinista. Pero eso nunca lo sabré. Mi padre, como otros muchos, debieron buscar otros aires para poder subsistir.
El ferrocarril fue asumido por Renfe y aunque la mina continuó abierta otros diez años, al final, todos a la puñetera calle. Comentaban que andaba por medio un tal Bordíu y que a Renfe, no pagaron un céntimo por el transporte del mineral. Cosa más que creíble dado el carácter mafioso y estafador del empresario/especulador español.
Todas las fotos de máquinas, son tomadas de internet. Gracias a quienes las han colgado http://www.xiloca.com/galeria/categories.php?cat_id=314
Post Nº:453
Se necesitan dos años para aprender a hablar y sesenta para callarse.
jueves, 10 de junio de 2010
Vía muerta
Máquina Mikado
Máquina Garrat
Puente en el Central Aragón por La Puebla de Valverde
La línea clausurada, Caminreal-Calatayud
Había pasado toda la vida haciendo ese trayecto; tanto tiempo, que había perdido la cuenta pues la memoria comenzaba a fallarle.
El recorrido discurría por el valle del Jiloca, entre Caminreal y Calatayud. Su alegre pitido saludaba a los agricultores de la vega que detenían su faena al verla pasar. Era como una señal: ¡ya son las…! ¡Ya sube, o baja, el Chispa!
Se sentía orgullosa de su trabajo; unía y enlazaba a todos los pueblos de la ribera y sus gentes. En Calatayud, podían seguir hacia Zaragoza-Madrid.
Un día, 31.12.1984, fue despedida y la vía, clausurada.
fotos de internet http://maquinistalboraya.iespana.es/C.C.A.V.htm
Enviado a Renfe-Caixa. Relatos de viaje
Post Nº:452
Máquina Garrat
Puente en el Central Aragón por La Puebla de Valverde
La línea clausurada, Caminreal-Calatayud
Había pasado toda la vida haciendo ese trayecto; tanto tiempo, que había perdido la cuenta pues la memoria comenzaba a fallarle.
El recorrido discurría por el valle del Jiloca, entre Caminreal y Calatayud. Su alegre pitido saludaba a los agricultores de la vega que detenían su faena al verla pasar. Era como una señal: ¡ya son las…! ¡Ya sube, o baja, el Chispa!
Se sentía orgullosa de su trabajo; unía y enlazaba a todos los pueblos de la ribera y sus gentes. En Calatayud, podían seguir hacia Zaragoza-Madrid.
Un día, 31.12.1984, fue despedida y la vía, clausurada.
fotos de internet http://maquinistalboraya.iespana.es/C.C.A.V.htm
Enviado a Renfe-Caixa. Relatos de viaje
Post Nº:452
Mi primer viaje en tren
PARA RELATOS DE VIAJE
LA 1ª GARRAT. LAS TRES SIGUIENTES, MIKADO
Cuando tenía cuatro años, el viaje Alba-Sagunto significó toda una aventura para mí. El ferrocarril, me era familiar; mi padre fue fogonero del tren minero cuya vía discurría junto al pueblo. Las máquinas Garratt de Renfe eran más grandes, jadeantes monstruos estruendosos rodeados de vapor.
La abigarrada clientela del tren, en tercera, compartía merienda o sacaba a relucir historias y conocimientos comunes. El cruce de los hilos del telégrafo, me hacían quedar embobado.
La vuelta, en el mismo tren correo, me devolvió al pueblo con olor e imágenes mediterráneas imborrables en la memoria. Fascinante.
fotos http://maquinistalboraya.iespana.es/C.C.A.V.htm
Post Nº:451
LA 1ª GARRAT. LAS TRES SIGUIENTES, MIKADO
Cuando tenía cuatro años, el viaje Alba-Sagunto significó toda una aventura para mí. El ferrocarril, me era familiar; mi padre fue fogonero del tren minero cuya vía discurría junto al pueblo. Las máquinas Garratt de Renfe eran más grandes, jadeantes monstruos estruendosos rodeados de vapor.
La abigarrada clientela del tren, en tercera, compartía merienda o sacaba a relucir historias y conocimientos comunes. El cruce de los hilos del telégrafo, me hacían quedar embobado.
La vuelta, en el mismo tren correo, me devolvió al pueblo con olor e imágenes mediterráneas imborrables en la memoria. Fascinante.
fotos http://maquinistalboraya.iespana.es/C.C.A.V.htm
Post Nº:451
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